早晨(chen)6點(dian)起床、晚上十一二點(dian)回家(jia)、每天工作18小時全年無休。曾(ceng)經“月入兩三萬，睡到自然醒”羨煞旁(pang)人的(de)網約(yue)車司機職(zhi)業，如今隨著(zhu)行業政策新(xin)規的(de)出臺(tai)和監管力度的(de)加(jia)大，這份工作是(shi)越來越不好干了。

不(bu)僅要(yao)承(cheng)擔油錢、違章、保養、車(che)貸，還要(yao)時刻提(ti)防運(yun)管(guan)查車(che)、釣(diao)魚執法(fa)。高風險不(bu)說(shuo)，一(yi)個不(bu)小(xiao)心被罰數(shu)萬幾個月就白做了！

對于網約(yue)車司機來(lai)說，合規、收入有保障、職業(ye)有尊嚴、未(wei)來(lai)有發展，放心開車、開好車是他們對這份職業(ye)的美好憧憬和希望(wang)。

多重薪(xin)酬(chou)體系，讓司機(ji)收入更有保障

作為(wei)網約車(che)“國家(jia)隊”，T3出行為(wei)廣大網約車(che)司(si)(si)機提(ti)供了(le)高于行業(ye)的(de)福利保障！具體來(lai)說，我們為(wei)司(si)(si)機提(ti)供“基礎工資+提(ti)成(cheng)+獎勵+補貼”的(de)薪(xin)酬(chou)體系。 此(ci)(ci)外，加入T3平(ping)(ping)臺的(de)司(si)(si)機，還會享受到(dao)社保五險(xian)和(he)完(wan)善的(de)成(cheng)長晉(jin)升(sheng)體系。不(bu)僅如此(ci)(ci)，平(ping)(ping)臺投放的(de)均為(wei)自(zi)營全新車(che)輛，司(si)(si)機無需承擔車(che)險(xian)、保養，職業(ye)安全感(gan)大大提(ti)升(sheng)。

T3司機初體(ti)驗——家(jia)一樣(yang)的(de)歸(gui)屬感

“以(yi)前家(jia)里人反(fan)對(dui)開網約車(che)，因為覺(jue)得沒有(you)(you)社保，不(bu)是(shi)正經(jing)工作，現在新(xin)平臺(tai)(tai)有(you)(you)五險社保，還有(you)(you)靠譜團隊(dui)，讓我(wo)找到(dao)了歸屬感。”在廣(guang)州(zhou)開T3出行的徐師傅說，以(yi)前開車(che)像(xiang)臨時工，現在新(xin)平臺(tai)(tai)有(you)(you)社保，遇到(dao)問題(ti)可(ke)以(yi)找團隊(dui)，除了尊(zun)重(zhong)，更多(duo)是(shi)像(xiang)家(jia)一樣的歸屬感。

駕齡12年的(de)(de)金(jin)師傅也有(you)同感(gan)，“以前每(mei)天一(yi)睜眼就要頂著租車費用的(de)(de)壓(ya)力，現在不用帶車上班，投入成本更(geng)低，收入更(geng)有(you)保(bao)障，操心的(de)(de)事少了，讓(rang)我(wo)更(geng)安心開車。”

這主(zhu)要源于B2C模式與C2C模式的(de)差異。

在C2C模(mo)式，也就是(shi)撮合司(si)乘，平(ping)臺從(cong)交易中(zhong)抽成，無法根本(ben)保障(zhang)司(si)機穩定收(shou)益(yi)；B2C模(mo)式下(xia)，司(si)機是(shi)平(ping)臺員工，除了底(di)薪(xin)、提成、獎勵等，還提供社(she)保、車(che)輛、維保等。

T3出行就是(shi)典型的B2C模式，司機開(kai)的是(shi)全新(xin)車輛(liang)，不需要(yao)租金，也(ye)不需要(yao)承擔車險和保養，還享受(shou)社(she)保和五險。

招募(mu)條(tiao)件

① 具有3年以上實際駕駛經驗，熟悉城市路況(kuang)；

② 年(nian)齡：22周歲至55周歲之間；

③ 無(wu)交通肇事犯(fan)罪(zui)、危險駕(jia)駛犯(fan)罪(zui)記(ji)錄(lu)(lu)，無(wu)吸毒記(ji)錄(lu)(lu)，無(wu)酒駕(jia)記(ji)錄(lu)(lu)，無(wu)傳(chuan)染病、精(jing)神病史、無(wu)暴力犯(fan)罪(zui)記(ji)錄(lu)(lu)；

④ 最近連續3個記(ji)分周(zhou)期每個周(zhou)期內無記(ji)滿12分記(ji)錄。

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