電動(dong)汽(qi)車(che)(che)是(shi)指(zhi)以車(che)(che)載電源為(wei)動(dong)力，用(yong)電機(ji)驅動(dong)車(che)(che)輪行駛，符合道路交通(tong)、安全(quan)法規各項要求的車(che)(che)輛(liang)。由于對環境影響相(xiang)對傳統汽(qi)車(che)(che)較小，其前景被廣(guang)泛看好，但當(dang)前技術(shu)尚(shang)不成熟。

電動汽車工作原理

工(gong)作原(yuan)理(li)：蓄電(dian)池——電(dian)流——電(dian)力調節器(qi)——電(dian)動機——動力傳(chuan)動系統(tong)——驅動汽車行駛（Road)。

電動汽車(che)的種類(lei)

按目前技(ji)術狀態和(he)車(che)輛驅動原理，電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)可劃分為：純電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(BEV)、混合動力汽(qi)車(che)(HEV)、燃料電(dian)(dian)池汽(qi)車(che)(FCEV)三種，各(ge)自的工作原理略有不同。

純(chun)電動汽車

純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)由電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)汽(qi)車(che)。純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，相(xiang)對燃油汽(qi)車(che)而(er)言(yan)，主要差(cha)別（異(yi)）在于四大部(bu)件(jian)(jian)(jian)，驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)機(ji)(ji)，調速控制器、動(dong)(dong)力電(dian)池、車(che)載充電(dian)器。相(xiang)對于加(jia)油站而(er)言(yan)，它由公用(yong)超快充電(dian)站。純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)之(zhi)品(pin)質差(cha)異(yi)取(qu)(qu)決于這(zhe)四大部(bu)件(jian)(jian)(jian)，其價值高(gao)低也取(qu)(qu)決于這(zhe)四大部(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)品(pin)質。純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)用(yong)途也在四大部(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)選用(yong)配(pei)置直接相(xiang)關。

純電動汽車(che)時速快(kuai)慢(man)，和(he)(he)啟動速度取(qu)決于(yu)(yu)驅動電機的功(gong)率(lv)和(he)(he)性能，其續行里程(cheng)之(zhi)長短取(qu)決于(yu)(yu)車(che)載動力電池(chi)容量(liang)(liang)之(zhi)大小，車(che)載動力電池(chi)之(zhi)重量(liang)(liang)取(qu)決于(yu)(yu)選(xuan)用(yong)何種動力電池(chi)如鉛酸、鋅碳、鋰電池(chi)等，它們(men)體積，比(bi)重、比(bi)功(gong)率(lv)、比(bi)能量(liang)(liang)、循環壽命都各異。這(zhe)取(qu)決于(yu)(yu)制造(zao)商(shang)對(dui)整(zheng)車(che)檔次的定位和(he)(he)用(yong)途以及市場(chang)界(jie)定、市場(chang)細分。

純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)機(ji)有(you)(you)(you)直流有(you)(you)(you)刷(shua)、無刷(shua)、有(you)(you)(you)永(yong)磁(ci)、電(dian)(dian)(dian)磁(ci)之(zhi)分(fen)，再(zai)有(you)(you)(you)交流步進(jin)電(dian)(dian)(dian)機(ji)等，它(ta)們(men)的(de)選用(yong)(yong)也與(yu)整(zheng)車(che)配置、用(yong)(yong)途、檔次有(you)(you)(you)關。另(ling)外驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)機(ji)之(zhi)調(diao)速控制也分(fen)有(you)(you)(you)級調(diao)速和(he)無級調(diao)速，有(you)(you)(you)采用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)子(zi)調(diao)速控制器和(he)不用(yong)(yong)調(diao)速控制器之(zhi)分(fen)。電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)有(you)(you)(you)輪轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)、內轉子(zi)電(dian)(dian)(dian)機(ji)、有(you)(you)(you)單電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)、多電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)和(he)組合電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)等。

純電動汽車的優缺點

優點：技術相(xiang)對簡單(dan)成熟，只要有電力(li)供應(ying)的地(di)方都能(neng)夠充(chong)電。

缺點：蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)單位重量(liang)儲存的(de)能量(liang)太(tai)少，還因電(dian)(dian)動車(che)(che)的(de)電(dian)(dian)池(chi)較貴，又(you)沒形(xing)成(cheng)經濟規(gui)模(mo)，故購買價(jia)格較貴，至于使(shi)(shi)用成(cheng)本，有些使(shi)(shi)用價(jia)格比汽車(che)(che)貴，有些價(jia)格僅(jin)為汽車(che)(che)的(de)1/3，這主要取決于電(dian)(dian)池(chi)的(de)壽命及當地的(de)油、電(dian)(dian)價(jia)格。電(dian)(dian)動汽車(che)(che)技(ji)術仍(reng)不成(cheng)熟，充電(dian)(dian)技(ji)術、續航里程、可(ke)靠性等方面(mian)仍(reng)需(xu)改進(jin)，而報廢電(dian)(dian)池(chi)的(de)處理和電(dian)(dian)網(wang)系(xi)統的(de)優化亦為需(xu)要解決的(de)關鍵問(wen)題。

混合動力(li)汽(qi)車

指能(neng)夠至少從下述兩類車(che)載儲(chu)存(cun)(cun)的能(neng)量(liang)中(zhong)獲(huo)得動(dong)力的汽(qi)車(che)：可(ke)消(xiao)耗的燃料或可(ke)再(zai)充電能(neng)、能(neng)量(liang)儲(chu)存(cun)(cun)裝置(zhi)。根據動(dong)力系(xi)統結構形式可(ke)分為以下三類：

串聯式混合(he)動(dong)力汽車(che)(che)（SHEV）：車(che)(che)輛的驅(qu)動(dong)力只來源于電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的混合(he)動(dong)力(電(dian)動(dong))汽車(che)(che)。結(jie)構特點是發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)帶動(dong)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)電(dian)，電(dian)能通過電(dian)機(ji)(ji)(ji)控制器輸送給電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，由電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)驅(qu)動(dong)汽車(che)(che)行駛(shi)。另外，動(dong)力電(dian)池也可以(yi)單獨向電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)提供電(dian)能驅(qu)動(dong)汽車(che)(che)行駛(shi)。

并聯式混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)汽(qi)車（PHEV）：車輛的驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)由(you)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)及(ji)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)同(tong)時或(huo)單獨(du)供給的混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong))汽(qi)車。結(jie)構特點是并聯式驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系統可以(yi)單獨(du)使(shi)用(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)或(huo)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)作(zuo)為動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)源(yuan)，也(ye)可以(yi)同(tong)時使(shi)用(yong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)和發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)作(zuo)為動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)源(yuan)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車行駛。

混(hun)聯(lian)式(shi)(shi)混(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)汽(qi)車（CHEV）：同(tong)時具(ju)有串聯(lian)式(shi)(shi)、并(bing)聯(lian)式(shi)(shi)驅動(dong)方式(shi)(shi)的混(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)(電動(dong))汽(qi)車。結構特(te)點(dian)是可以(yi)在串聯(lian)混(hun)合(he)(he)模式(shi)(shi)下工作(zuo)，也可以(yi)在并(bing)聯(lian)混(hun)合(he)(he)模式(shi)(shi)下工作(zuo)，同(tong)時兼顧了串聯(lian)式(shi)(shi)和并(bing)聯(lian)式(shi)(shi)的特(te)點(dian)。

注(zhu)：隨著(zhu)混合動力電動汽車技(ji)術(shu)的發展，其類型不局限于以上(shang)幾種，還可按照其它型式(shi)劃分。

那(nei)些通常采(cai)用傳統燃(ran)料(liao)的(de)，同時(shi)配以電動(dong)(dong)機(ji)、發動(dong)(dong)機(ji)來改善低速動(dong)(dong)力(li)(li)輸出和燃(ran)油消耗(hao)。國(guo)內市場上，混(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)車輛的(de)主流(liu)都是汽油混(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)，而國(guo)際市場上柴油混(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)車型發展也很快。

混合(he)動力汽(qi)車的優點

1．采用(yong)混合動力后(hou)可按平均(jun)需用(yong)的(de)功率(lv)(lv)來確定(ding)內燃機(ji)的(de)最大(da)功率(lv)(lv)，此(ci)時處于油耗低(di)、污染(ran)少的(de)最優(you)工(gong)(gong)況(kuang)下(xia)工(gong)(gong)作(zuo)。需要大(da)功率(lv)(lv)內燃機(ji)功率(lv)(lv)不足時，由電(dian)池來補(bu)充(chong)；負荷少時，富(fu)余的(de)功率(lv)(lv)可發(fa)電(dian)給(gei)電(dian)池充(chong)電(dian)，由于內燃機(ji)可持續工(gong)(gong)作(zuo)，電(dian)池又可以不斷(duan)得到充(chong)電(dian)，故其(qi)行程和普通(tong)汽車(che)一樣。

2．因為有(you)了電(dian)池(chi)，可以十分方(fang)便地回收制動時(shi)、下(xia)坡時(shi)、怠速時(shi)的能量。

3．在繁華市區，可關停內(nei)燃機，由電池單獨驅動，實現(xian)“零”排(pai)放(fang)。

4．有了內(nei)燃機可以十(shi)分方便(bian)地解決耗能大的空調(diao)、取(qu)暖、除霜(shuang)等純(chun)電動汽車遇(yu)到的難(nan)題。

5．可以利(li)用現有的加油(you)站加油(you)，不必再投資。

6．可讓電(dian)池保持在良(liang)好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成(cheng)本。

混合動力(li)汽車的缺點：長距(ju)離高速行駛基本不(bu)能省油(you)。

燃料(liao)電池汽車

以燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)(dian)池作為動力電(dian)(dian)源(yuan)的汽(qi)(qi)車。燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)(dian)池的化學反(fan)應過程(cheng)不會產生(sheng)有害產物，因此燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)(dian)池車輛(liang)(liang)是(shi)(shi)無污染(ran)汽(qi)(qi)車，燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)(dian)池的能量(liang)轉換效(xiao)率比內燃(ran)(ran)(ran)機要(yao)高2~3倍，因此從能源(yuan)的利用和環境保護方面(mian)，燃(ran)(ran)(ran)料電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)一種理想(xiang)的車輛(liang)(liang)。

單個(ge)的(de)燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)必須結合成燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)組，以(yi)便獲得必需的(de)動力，滿足車(che)輛使(shi)用的(de)要(yao)求。與傳統汽車(che)相比，燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)汽車(che)具有以(yi)下優點：

1．零排(pai)放或近(jin)似(si)零排(pai)放。

2．減少了機油(you)泄露(lu)帶來的水污染。

3．降低了溫(wen)室氣體的排放。

4．提高了燃油經濟(ji)性(xing)。

5．提高了發動(dong)機燃燒效率。

6．運行平穩、無噪聲。

這幾(ji)種新能(neng)(neng)源(yuan)車型中，最節(jie)能(neng)(neng)的(de)是(shi)(shi)燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池汽車，它(ta)(ta)的(de)燃(ran)料來(lai)(lai)源(yuan)無(wu)窮無(wu)盡，燃(ran)燒后的(de)產物只(zhi)有水，續(xu)航里(li)程可(ke)達700公里(li)，由(you)于技術(shu)方面不完善，目(mu)前處于試(shi)驗推廣階段(duan)。其次是(shi)(shi)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車，它(ta)(ta)使(shi)用的(de)電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)來(lai)(lai)源(yuan)廣泛，使(shi)用成(cheng)本較低，目(mu)前市面多(duo)數(shu)都是(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車。第(di)三(san)是(shi)(shi)插電(dian)(dian)(dian)式混合(he)動(dong)(dong)力和(he)增(zeng)程式混合(he)動(dong)(dong)力，它(ta)(ta)在純電(dian)(dian)(dian)狀態下還(huan)是(shi)(shi)很(hen)節(jie)能(neng)(neng)的(de)，但純油(you)狀態下油(you)耗是(shi)(shi)很(hen)大的(de)，對(dui)于普通的(de)混合(he)動(dong)(dong)力，它(ta)(ta)在本質(zhi)上還(huan)是(shi)(shi)汽油(you)車，只(zhi)是(shi)(shi)讓(rang)汽油(you)機更多(duo)的(de)時間(jian)工作(zuo)在高效區間(jian)而(er)已。